6月29日，中远海能（SH600026，股价12.64元，市值603亿元）召开了2022年年度股东大会，由公司董事王松文主持，职工监事曾向峰、总会计师田超、董秘倪艺丹列席。

会后，倪艺丹与《每日经济新闻》记者进行了短暂交流，针对中远系与中船系在中特估概念热度下的不同表现，她表示，这与行业属性有关，中国船舶（SH600150，股价32.91元，市值1471.88亿元）目前订单饱满，已经排到2028年，因此业绩确定性强，只要新签订单就需支付船款的10%，有明确增量；而中远系的各大航运公司存在不同周期，周期之下，海能、海控、海发、海特均有不同表现。

上半年VLCC运价波动剧烈

(资料图片仅供参考)

据中远海能2022年年报，公司报告期内实现主营业务收入186.3亿元，同比增长46.8%，实现归母净利润14.57亿元，同比增长129.3%；毛利率同比增加11.4个百分点。

截至去年末，中远海能共有油轮运力有所减少至159艘（2334万载重吨），参与投资的LNG船舶中有40艘（677万立方米）已投入运营。5月30日，公司在互动平台答投资者提问时表示，目前暂无油轮新船订单，LNG待交付运力20艘。

公司方面表示，目前全球油轮运力老龄化严重、船台挤占、存量新造船订单极为有限、船东新造船下单意愿不强，运力供给将在短、中期内为基本面带来积极影响。

今年第一季度，由于外贸收入同比大幅增长，中远海能归母净利润同增42倍，出售两艘船舶产生的非流动资产处置收益达2.49亿元，经营性现金流由负转正为18.42亿元。

中远海能表示，1月VLCC运价随着市场货盘阶段性的冷清逐步从高点回落。自2月起，中国原油进口需求显著复苏，叠加美湾出口集中释放，长航线的增加驱动了VLCC市场的供需平衡收紧，运价大幅反弹。

根据波罗的海交易所数据，超大型油轮（VLCC）中东-中国航线（TD3C）平均日收益于3月一度突破至约10万美元/天的高点，直至月末运价有所回调；2023年1-3月，市场VLCC TD3C平均日收益为46967美元/天。

6月27日，中远海能在互动平台上答投资者问表示，上半年VLCC运价波动较为剧烈，并在传统淡季有不俗表现，根据波交所数据，年初至今VLCC TD3C平均TCE约为43568美元/天。

运力达峰、运距拉长促使运价上涨

对于油运市场而言，运价在短期内出现大起大落也属于正常波动。倪艺丹告诉记者，油运价格的波动完全取决于供需基本面，如果中东市场继续减产石油或Brent-WTI价差扩大，会使得原油买家都购买美湾的原油，导致美湾集中出货，产生很多长距离航线，整体运距增加对运价的拉动非常明显，与此同时，同一种船型在不同航线之间的运价有联动作用，美湾出口增加，油轮供给持平，导致中东船位缺失，也会导致中东市场的运价上涨。

倪艺丹进一步表示，一般而言，油运价格边际比较敏感，供给端主要看船舶运力、吨位数，需求端主要看吨海里，也就是运量乘以运距，同一吨货长短距运输所消耗的运力不同，从美湾出口是中东出口所需运力的2至3倍。

而在供给端，公司方面表示，根据克拉克森数据，2023年1-3月，全球VLCC共交付11艘，没有出现拆解以及下新造船订单的行为。截至2023年一季度末，全球共有895艘VLCC，新船订单仅17艘。全球VLCC船队仍呈现出老龄化以及订单占比低的情况。

倪艺丹表示，短期内油轮运力的供给不变，明年市场上已没有新增运力可以交付，因此运价波动主要取决于需求端的变化，俄乌冲突导致欧洲跟俄罗斯之间的能源贸易出现中断，从俄罗斯出产的原油都在寻找新的买家，欧洲的进口商也在从中东、美湾、巴西等地寻找货源，整个行业正在从一个贸易模式的最优解向一个次优解寻求新的平衡。

对于2023年的油运市场前景，中远海能判断，当下油运市场正处于周期上行过程中，运距拉长、运力增速降低将导致今年的供需基本面好于去年，因此今年的运价也将较去年同期有所攀升。如何达到新的供需平衡？倪艺丹认为，一个明确的节点是船达峰早于碳达峰，而今年船舶运力已基本达峰。