1-3月，汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。陈士华分析认为，一季度，汽车行业进入促销政策切换期，相关接续政策尚不明朗，年初以来的“降价潮”又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力，国内有效需求尚未得到完全释放。

谈及二季度汽车市场表现，中汽协副总工程师许海东持乐观态度。他说，“3月最后一周，业内担心的‘降价潮’对消费意愿的影响有所下降，观望情绪基本过去。叠加去年同期基数较低，今年二季度车市应该有不错的表现。”

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尽管3月汽车产销呈现大幅增长，但一季度整体承压。中汽协副秘书长陈士华表示，“整体来看，汽车市场国内有效需求尚未得到完全释放。”

昨日（4月11日），中汽协发布数据显示，3月，国内汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长 15.3%和9.7%；1-3月，汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。

陈士华分析认为，一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴结束等造成去年底提前消费，且相关接续政策尚不明朗，加之年初新能源降价和3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。

具体到乘用车方面，3月产销分别为214.9万辆和201.7万辆，环比分别增长25.3%和22%，同比分别增长 14.3%和8.2%。其中，传统燃油乘用车国内销量116.9万辆，比上年同期减少12.8万辆，环比增长 21.3%，同比下降9.9%。

聚焦一季度，乘用车仍未逃脱下滑趋势，产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，MPV销量呈小幅增长，其他三大类乘用车品种均呈不同程度下降。

分级别来看，在传统能源乘用车中，一季度，C级车同比增长9.8%，其余各级别均呈不同程度下降；目前销量仍主要集中在A级车，累计销量202.9万辆，同比下降19.7%。新能源乘用车中，A00级同比下降55.3%，D级累计涨幅最大，其余各级别同比呈不同程度增长。

在乘用车市场整体表现式微的背景下，中国品牌逆势而上，市场份额超过半数。一季度，中国品牌乘用车共销售268.3万辆，同比增长5.3%，占乘用车销售总量的52.2%，比上年同期提升6.3个百分点。作为对比，五大主要外国品牌销量同比均呈不同程度下降，其中日系和法系品牌降幅更为明显。

一季度，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为505.7万辆，同比下降7.8%，占汽车销售总量的83.2%，低于上年同期1个百分点。与上年同期相比，四家企业集团销量增速明显，依次为比亚迪、奇瑞、特斯拉、北汽，其他企业呈不同程度下降。

值得一提的是，汽车出口延续去年强劲态势，今年以来增速不断攀升。1-3月，汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。分车型看，乘用车出口82.6万辆，同比增长82.9%；商用车出口16.8万辆，同比增长28.1%。新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

在汽车出口前十企业中，从增速看，比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍；奇瑞出口 17.2万辆，同比增长1.5倍；江汽出口4.6万辆，同比增长97.1%。从总量来看，上汽集团继续保持领先，一季度累计出口23.1万辆。

相比车市整体，新能源汽车依旧保持快速增长趋势。数据显示，3月新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市占率为26.6%；一季度，产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和 26.2%，市占率达到26.1%。

一季度，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为134.8万辆，同比增长41.4%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期9.2个百分点。其中，比亚迪销量在高基数上维持了高增速，长安销量增速也保持高增长。

谈及二季度汽车市场表现，中汽协副总工程师许海东持乐观态度。他说，“3月最后一周，业内担心的‘降价潮’对消费意愿的影响有所下降，观望情绪基本过去。叠加去年同期基数较低，今年二季度车市应该有不错的表现。”（中国经济网 记者姜智文）

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